在区域经济交流频繁不断提高的背景下，交通网通达度与密集度的重要性也在凸显出来。相比于其他地区，山区公路在宽度、数量方面都相对较小，并且在使用的过程中，还会面临地质灾害的威胁，影响到区域经济的发展速度。通过分析地质灾害的形成条件，制定相应的防治措施，一方面，能够营造良好的公路行驶环境，提升山区公路的使用价值，另一方面，对于加快区域经济发展速度也有着积极地意义。

1 山区公路地质灾害的形成条件分析

（1）结合以往的灾害统计数据可以了解到，崩塌灾害在坡度较大的山体上发生较多，其原理是受到风化作用和自重的影响，岩石会从母岩上脱离，沿着陡峭的山坡直接滚落，威胁公路上的行车安全。山体的坡度较大，普遍超过了45°，据资料显示坡度越大的山体，出现塌落灾害的概率也越高；存在节理发育的岩石，这类岩石在发育过程中，存在着许多的不确定性，尤其是覆盖在软岩石上方的硬质岩石，更容易成为塌落灾害的“载体”；区域昼夜温差较大，并且降水量充沛，这也会加快岩石的风化速度，影响到岩体的稳定性。

（2）与崩塌病害原理相类似，山体滑坡灾害也是由于风化作用和自重的影响，岩体或土体沿着山坡上的弱结构面，直接出现整体下滑的情况，对于紧邻的山区公路，会出现掩埋的情况。山体下方地下水发育情况较好，借助岩层中的裂隙，地下水会填充到结构中，这也会降低岩石之间的摩擦力，而且地下水的补充也会增加结构面自重，在遇到外力作用时，增加了病害发生概率。区域降水量丰富，或者在某一时间段内迎来了持续的降雨天气，这也会增加土体自重，降低结构面之间的摩擦力，从而导致病害问题的出现。区域发生地震或者板块剧烈运动时，地层不稳定的结构也会在此作用下出现位移的情况，从而导致滑坡灾害问题的出现。

（3）泥石流是指一种水体中携带大量石块、泥沙或其他杂物的洪流，相比于洪水灾害，泥石流中的杂物浓度更高。此类地质灾害发生在一些地形陡峭、沟谷纵坡较大的区域，由于结构的坡度相对较大，在降雨天气中，雨水的渗入增加了结构的自重，增加了灾害问题的发生概率。在灾害发生的区域内存在着许多松散固体物质，与结构面之间的关联度较低，遇到外来水体时，很容易被直接携带到其他区域。公路所在区域的上游出现了持续降水或大范围降水天气，此类水体的补充也直接造成河流冲击力增加，从而导致了此类灾害问题的出现。

（4）地面结构塌陷是指在岩土在自然沉降作用、车辆载荷等因素影响下，岩层出现向下塌落的情况，在山区公路上的直观表现便是出现塌陷坑结构。目前存在的塌陷类型主要有岩溶类塌陷与采空区塌陷。前者是指区域下方存在溶洞，在前期没有做好地基补强和溶洞填充工作，这也导致后期使用中，一旦顶板承压能力小于实际给予载荷，便会出现塌陷的问题。而且部分区域地下溶洞的空间较大，并且结构复杂程度较高，如果存在处理效果不佳的情况也会导致此类问题的出现。后者则是由于人类在资源开发中没有拟定合理的开采计划，使得岩土顶板结构的承压能力下降，并且在区域地下水侵蚀作用下，结构厚度也会不断降低。

2 山区公路地质灾害的预防措施

2.1 建立灾害预警体系

通过建立灾害预警体系，能够对潜在的灾害问题及时做出预警，组织人员及时做好处理，以降低灾害问题的负面影响。在实际应用的过程中，可以借助计算机技术、遥感技术对于山区公路地质变化情况进行监督，以此来获取到实时监测数据，同时利用BIM技术来搭建山区公路周围环境的三维模型，对于目前地质形变情况进行科学性预估，从而降低灾害问题带来的负面影响性。另外，预警体系还会搭配有限元模型一起使用，对于一些灾害问题的发展趋势进行预估，提前做好预防，例如，在预感区域有滑坡灾害发生趋势时，需要暂停山区道路通行，并且对附近居民做好疏散工作，从而提高预警体系的应用效果，降低灾害发生后带来的负面威胁。

2.2 加强边坡防护工作

通过加强边坡防护工作，可以稳固边坡结构的综合属性，减少灾害类问题的出现。进行边坡防护是比较有效的一种方式，通过建设工程减小地质灾害发生的概率，减轻地质灾害造成的损失，达到预防和治理地质灾害的目的。主要工程措施包括支挡工程、加固工程、坡面防护工程、排水工程以及减载和压脚工程。在选择具体措施时要结合实际情况，选用与地质灾害相对应的防护工程。工程措施是防治地质灾害的一种被动措施，具有处治造价高、治理效果好的特点，同时对环境也会造成一定的破坏，通常与生物防护措施组合防护，既达到处治灾害的目的，又达到环境治理的效果。