1 项目概况

拟建场地位于舟曲县大川镇龙江小区南侧和北侧，白龙江右岸，场地西侧白龙江与岷江交汇。拟建河堤道路场地位于白龙江右岸处，场地呈南北向条形分布，北高南低之态，海拔1187-1192m，高差5m，地势较为平坦；场地靠河道一侧修建有2m高的浆砌石堤坝，现为龙江小区建设项目的办公、生活用地。场地靠近龙江小区一侧为在建的龙江小区西侧基坑边缘一带，基坑边坡高3m左右，现已被淤泥覆盖。拟建上山道路位于评估区北侧山体坡脚处。场地呈北北西向条形分布，呈西北高东南低之态，海拔1185-1215m，高差30m，地势较为起伏。拟建场地北侧上部为X413县道，场地东侧下部为在建的渭武高速公路。

2 研究区地质灾害危险性现状评估

经野外调查和已有成果资料的综合研究分析，评估区西侧山体发育，山体基岩志留系为千枚岩、板岩，表层风化强烈，岩体较为破碎。植被覆盖良好，岩体倾向与斜坡坡向逆向，除局部小的落石外，山体整体稳定。评估区西侧山体发育的1条小型冲沟，其后缘汇水面积小，主沟槽比降大，利于地表水短时间内快速排泄，拟建上山道路K0+249处经过冲沟沟口，该浅沟其上游区段植被覆盖率较高，平时沟道内干涸，只有在降雨时，才伴有短时间的地表水，该沟道不具有泥石流的形成条件。经现场调查评估区发育的地质灾害类型主要为不稳定斜坡灾害，其对拟建工程有潜在的危害。

2.1 地质灾害类型及特征

评估区现状共发育不稳定斜坡1处，位于评估区西侧拟建上山道路K0+196-K0+276处左侧山体，为拟建道路上部土质边坡（如图1、图2所示）。平面呈扇形分布，坡向74°，坡宽约80m，坡体高约65m，坡度为45°～90°，坡脚处坡度较缓，坡体上部地段近直立，使该段坡体形成了较大的临空面。坡体组成岩性第四系中上更新统的含粉土夹层的砂砾卵石，可见该地层较为均匀的水平层理。坡体顶部发育有1条大的裂缝，沿着坡体走向分布，裂缝宽20～40cm左右。裂缝处形成明显的台坎，台坎高约2～3m。受雨水的侵蚀，坡体表部裂隙和沟槽较为发育，利于水体的入渗，斜坡顶部植被发育率约10%，斜坡面无植被覆盖。坡体结构松散，时有小的掉块现象发生，整体稳定性较差。在雨水的入渗和地表水的冲蚀作用下，其稳定性不断地降低，潜在不稳定斜坡体积约8.5×104m3，进一步发展形成崩塌灾害的可能性大。

图1 X1不稳定斜坡照片

图2 X1不稳定斜坡剖面示意图

2.2 地质灾害危险性现状评估

地质灾害危险性根据地质灾害的发育程度和危害程度划分为危险性大、危险性中等、危险性小三个等级。评估区内该处不稳定斜坡坡脚平均坡度约45°，坡脚两侧浅沟发育，有间断季节性径流流过，对两侧坡脚形成一定的冲刷作用，坡脚岩土体干燥，为坡积碎石、卵石夹粉土层，坡脚稳定性较差。斜坡坡体局部接近直立状态，坡体上发育有几处垂直裂隙，局部存在有零星的掉块。该斜坡在降水地震等不良条件下发生崩塌、滑坡灾害的可能性大，总体稳定性差。

3 工程建设可能引发地质灾害危险性的预测

根据拟建路线所经过的地形地貌、地层岩性和发育的地质灾害类型、分布特征，结合工程建设特点，预测拟建公路工程建设可能引发的地质灾害类型主要有以下几个方面：一是上山路基开挖形成边坡引发滑坡、崩塌灾害；二是工程建设加剧不稳定斜坡发生地质灾害的危险性预测评估。

3.1 上山路基开挖形成边坡引发滑坡、崩塌的危险性预测评估

根据设计说明线路断面图，拟建上山公路采用半挖半填式道路，填方高度一般高度为2.0-5.0m。上山道路部分采用折线型边坡，回填段坡率采用1:1.5；为硬质岩边坡时，高度在15m以内坡率采用1:0.5，边坡采用浆砌石墙体加固坡体（如图3所示）。

根据工程地质类比分析，此类边坡引发崩塌、滑坡灾害的可能性较小，施工期间主要威胁施工人员和机械设备安全，预计造成的损失小，危险性小；运营期间主要威胁道路及过往车辆安全，预计威胁程度小。

图3 上山道路挖填方路基示意图

3.2 工程建设可能加剧地质灾害危险性预测评估

根据野外调查，评估区现状发育不稳定斜坡1处，为一处残留高阶地。本次拟建的公路距离斜坡坡脚处大约40m，虽道路修建过程中的土石方开挖段位于X413县道下侧坡体部位，不对上侧坡体进行挖填方活动。但就整体坡体而言，上山道路的土石方开挖活动对整个坡体的影响较大，X1不稳定斜坡下部坡体的土体开挖，卸荷作用，导致X1不稳定斜坡坡脚处的抗滑性降低。极易加剧该处不稳定斜坡失稳，工程活动对X1不稳定斜坡的影响较大，预测加剧斜坡失稳发生崩塌的可能性大。在道路建设工程中，该不稳定斜坡主要威胁施工设备为运输汽车，其对道路建设和正常运营可能造成的损失中等。综上，预测雨水工程建设过程中引发崩塌灾害对拟建工程的危险性大。