·48．水文地质工程地质1996年第4期包头一神木一府谷公路地质灾害-5防治范立民(陕西185地质工程公司，榆林市)包头一神木一府谷(以下简称包神府)地区是我国西部新建的一个重要能源工业基地。近年来，随着这里丰富的煤炭、石油、天然气资源的开发。区内交通条件日益改善，先后建成了包头神府铁路、包神府公路(307国道)和神朔铁路。在目前铁路运力有限的条件下，307国道担负着矿区开发与地方工业发展的重要责任。因此，在矿区迅猛发展的今天，307国道的交通状况，显得异常重要。然而，每年夏季，307国道却时有中断，本文就这一问题进行专门研究。·1路区地质灾害形成的地质条件概况1．1自然地理307国道地处毛乌素沙漠与陕北黄土高原的接壤地区，东部及南部为黄土梁峁区，西部及北部为风沙区，沟谷地带有侏罗系基岩出露。地貌类型较为复杂。公路多沿河流修建。本区气温属温带半干旱大陆性气候，其特点是春季多风干燥，气温回升快而不稳定。夏季炎热多雨，日温差大，7月一8月份多暴雨、阵雨。秋季凉爽夹湿润，气温下降快。冬季寒冷少雪。盛行西北风。据神木气象站1957年一1992年观测资料，多年平均气温8．6C，极端低、高气温分别为一28'C和38．9C。最大冻土深度1．46m。平均风速2．5m／s。无霜期179天。相对湿度56％。多年降水量108．1mm一819．Omm，平均435．7mm。蒸发量1790mm。一日最大降水量136mm。其中?月一9月为雨季，约占全年总降水量的77％。1．2地质条件包神府地区出露地层依次有全新统风积松散沙层，上更新统萨拉乌素组松散沙，上新统三趾马红土(府谷地区为中更新统离石黄土)以及侏罗系砂岩、泥岩。其中第三系、第四系厚度变化较大，受基岩面古地形控制。现代地形高差仍较大，约300—500m。本区地层产状平缓(倾角<3真)，地质构造简单，无褶皱，断层稀少，地壳稳定。历史上未发生过破坏性地震。据有关资料，最大地震裂度为6度。1．3路区工程地质特征路区沟谷纵横，特别是小冲沟极发育，地形支离破碎。路基多为侏罗系砂岩、泥岩，局部地段为黄土或沙层。尤以神北、府西及神木西沟段突出，一侧山高壁陡，一侧河宽谷深(相对)。但路基承载力较大，完全能满足需求。其主要工程地质特征是，路下河流冲刷，路上洪水淤积。2路区地质灾害的类型根据地质灾害的成因，路区地质灾害主要为淤积灾害(泥石流、冲沙等)和冲蚀灾害(地表水地质作用而形成)。2．1淤积灾害前文述及，本区7月一9月为雨季，加上地表植被稀疏，岩性为松散沙及黄土。一旦下暴雨，地表沙土极易被冲起，沿沟谷形成洪水并携带大量泥沙涌向山下，经过公路进入河流。公路路面干缓，使泥沙沉淀-卜来，形成宽约lOm一85m，厚o．5m一1．8m。当泥沙未完全失水时，车辆通过时下陷入泥中。这种灾害多发于府谷段、神木北至包头段的第四系覆盖地区。2．2泥石流灾害神木店塔至大柳塔地段，神木西沟段约50km的公路沿线，沟谷公路沿岸广泛出露侏罗系基岩。受长期风化剥蚀作用的影响，基岩表生改造作用强烈，裂隙发育，岩体破碎。每遇强暴雨，山区地表迳流携带大量沙土及基岩碎块随洪水一起涌向公路，形成泥石流。1994年8月上旬，三次暴雨总降水量约350mm，店塔一大柳塔仅37km的路段，形成泥石流5处，其中较大的一处，使一大型货车受阻，掩埋约1．3m深。交通一时中断：2．3崩塌、滑坡灾害神木西沟段及店塔南段，公路沿线有较长距离的高角度岩质边坡，岩石原生沉积结构面发育，后生水平、垂直卸荷裂隙发育，受后期表生改造作用强烈”j。从而形成了纵横交错的裂隙网络。稍遇外动力作用，如洪水、震动、冰锲等，岩块即失稳崩落。有时还可形成滑坡。据不完全统计，自1990年以来，上述地段崩塌近二百次，滑坡2次。较大的一次1992年11月发生于神木西沟段，岩体滑坡体约2X104m3。使交通要道阻塞近二个月，毁坏公路150m，直接经济损失近百万元。幸亏发生在夜间，无人员伤亡。店塔南段，时有岩块崩落，大者单块达2m，一5m2，小者直径仅o．1m左右。虽